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首条高铁真的来了!国家发改委批复濮阳至济南高铁线路,途经聊城!

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新建高速铁路的批复。

其中,从襄阳至济南段的正阳至济南铁路从阜阳东站出发,经过河南省阜阳市,聊城市,德州市,济南市,山东省,最后到济南西站;

菏泽至兰考铁路从菏泽东站出发,经山东省菏泽市,河南省商丘市开封市,最后到兰考南站。

国家发展和改革委员会关于沉阳至济南段信阳铁路建设可行性研究报告的批复

发展和改革基金会[2019]第1231号

中国铁路集团股份有限公司,山东省,河南省发展和改革委员会:

中国铁路集团股份有限公司与山东省和河南省人民政府联合报告《新建郑州至济南铁路濮阳至济南段可行性研究报告》(铁将军发展函[2019]第381号)收到。经过研究,批准如下。

1,为改善高速铁路网布局,加强中原城市群与山东半岛城市群的联系,促进区域经济社会发展,同意建设新的郑州 - 济南从襄阳到济南的铁路(项目代码:2017--53-01-)。

二,主要建设内容和技术标准

(1)主要建设内容。该线路从襄阳东站出发,经过河南省阜阳市,聊城市,德州市,济南市,山东省,最后到济南西站。主干线长209.7公里,有7个站,其中包括5个新站。聊城地区同步建设停车场。济南枢纽采取引进南京京沪高速铁路济南西站的方案,同时建设线路与济南之间的通信线路,建立济南站与大明湖站的联络线。

适当减少)。发际线的有效长度:650米。牵引类型:电力。列车运行控制模式:CTCS-3。调度命令模式:调度集中。其他技术标准已实施《高速铁路设计规范》(TB-2014)。

长期年运输能力:单向30万人/年。

3.投资估算,资金来源和建设安排

项目预计总投资约409.3亿元,其中:项目投资386.5亿元,动车组采购成本22.8亿元。其中,山东省负责引进济南西站方案,增加项目投资23亿元;济南站到大明湖站建设三线投资15.4亿元,山东省中国铁路集团有限公司分别负责12.32,308万元;投资370.9亿元,资金185.45亿元,山东省资金110.95亿元(其中征地拆迁费61.73亿元)。它由山东省,济南市,德州市和聊城市的财政安排资助;河南省投资18.8亿元。 (包括征地拆迁费用7.3亿元),由河南省和阜阳市财政安排资助;中国铁路集团有限公司投资55.64亿元,由企业自筹资金(中央预算投资将另行研究确定)。根据国家和地方政府的有关规定,经投资各方批准后,征地拆迁费用应当包括在项目地方股份中。资本以外的资金使用国内银行贷款。

该项目山东段组建的合资公司是项目业主。河南段由河南城际公司作为项目业主拥有。该项目建设期为4年。

四,下一步工作要求

(1)严格按照批准的要求实施当事人出资,并涉及地方政府财政支出,应当在一年内纳入地方财政预算支出计划,建立连续稳定的机制。确保项目资金按时足额到位;项目融资方式,资金来源不要随意调整,以有效防范地方政府债务风险。

(2)深化对项目技术方案的研究,加强地质调查工作,降低项目实施风险。该项目与济青铁路,京港(台湾)高铁走廊北京京雄至商丘段及相关道路网络协调。

(3)加强铁路客运站城市公共交通交汇设施建设,实现与城市建成区等城市重要综合交通枢纽的快速连接和便捷直接联系。合理确定铁路客运站开发建设的功能定位,规模和边界,做好规划预留和控制,重视生产与城市的融合,整合城市,促进城市的发展和建设。有序有序的。新站的位置应尽可能靠近中心城区或靠近城市建成区,以确保人们乘坐高速铁路的便利。

(4)加强生态环境保护。在建设和运营中,要实施生态保护,防洪,防污等各种要求,对自然保护区,水源保护区,文物保护区等环境敏感区实施保护措施。

(5)加强工作措施,预防和化解社会稳定风险。

五,国家电网有限公司安排对外供电和电力工程,确保项目的完成。请工业和信息化部和军事委员会联合参谋部在通信和搬迁方面提供支持与合作。

6.如果您需要调整本项目批准文件中确定的内容,请以书面形式向委员会报告,并遵守相关规定。

国家发展和改革委员会关于新菏泽至兰考铁路可行性研究报告的批复

发展和改革基金会[2019]第1232号

中国铁路集团股份有限公司与山东省和河南省人民政府联合报告《新建鲁南城际铁路菏泽至兰考段可行性研究报告》(铁将军发展函[2019]第382号)收到。经过研究,批准如下。

一是改善区域铁路网布局,促进区域基础设施互联,促进沿线经济社会发展,同意新菏泽至兰考铁路(项目代码:2016--53-01- )。

二,主要建设内容和技术标准

(1)主要建设内容。该线路从菏泽东站开始,一直到山东省菏泽市,开封市,河南省商丘市,最后到兰考南站。该线路总长84.95公里,共有3个站点,其中一个新站点。

(2)主要技术标准。铁路等级:高速铁路。正线数:双线。设计速度目标值:350 km/h。最大坡度:20英寸。最小曲线半径:一般区域7000米(困难区域5500米)。发际线的有效长度:650米。牵引类型:电力。列车运行控制模式:CTCS-3。调度命令模式:调度集中。其他技术标准已实施《高速铁路设计规范》(TB-2014)。

该项目项目投资约109.5亿元(其中郑州高铁同步实施项目耗资2.04亿元),资金占总投资的50%,占54.8亿元。其中,山东省和菏泽市共资助山东省投资22.9亿元(包括征地和拆迁费用8.1亿元);河南省从河南省和兰考县投资20.9亿元(包括征地拆迁费用4.7亿元),商丘市的财政安排;中国铁路集团有限公司投资11亿元,由企业自筹资金(中央预算投资将另行研究确定)。根据国家和地方政府的有关规定,经投资各方批准后,征地拆迁费用应当包括在项目地方股份中。资本以外的资金使用国内银行贷款。

该项目由鲁南高速铁路公司和河南城际公司分别作为山东和河南段的业主运营。该项目的建设期为3年半。

四,下一步工作要求

(2)深化对项目技术方案的研究,加强地质调查工作,降低项目实施风险。该项目与郑州至徐州高铁,京港(台)高铁北京京雄至商丘段及相关道路网络协调。

(4)加强生态环境保护。在建设和运营中,要实施生态保护,防洪,防污等各种要求,对水源保护区,文物保护区等环境敏感区域实施保护措施。

来自国家发展和改革委员会网站

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新高速铁路的批准。

其中,从襄阳至济南段的正阳至济南铁路从阜阳东站出发,经过河南省阜阳市,聊城市,德州市,济南市,山东省,最后到济南西站;

菏泽至兰考铁路从菏泽东站出发,经山东省菏泽市,河南省商丘市开封市,最后到兰考南站。

国家发展和改革委员会关于沉阳至济南段信阳铁路建设可行性研究报告的批复

发展和改革基金会[2019]第1231号

中国铁路集团股份有限公司,山东省,河南省发展和改革委员会:

中国铁路集团股份有限公司与山东省和河南省人民政府联合报告《新建郑州至济南铁路濮阳至济南段可行性研究报告》(铁将军发展函[2019]第381号)收到。经过研究,批准如下。

1,为改善高速铁路网布局,加强中原城市群与山东半岛城市群的联系,促进区域经济社会发展,同意建设新的郑州 - 济南从襄阳到济南的铁路(项目代码:2017--53-01-)。

二,主要建设内容和技术标准

(1)主要建设内容。该线路从襄阳东站出发,经过河南省阜阳市,聊城市,德州市,济南市,山东省,最后到济南西站。主干线长209.7公里,有7个站,其中包括5个新站。聊城地区同步建设停车场。济南枢纽采取引进南京京沪高速铁路济南西站的方案,同时建设线路与济南之间的通信线路,建立济南站与大明湖站的联络线。

适当减少)。发际线的有效长度:650米。牵引类型:电力。列车运行控制模式:CTCS-3。调度命令模式:调度集中。其他技术标准已实施《高速铁路设计规范》(TB-2014)。

长期年运输能力:单向30万人/年。

3.投资估算,资金来源和建设安排

项目预计总投资约409.3亿元,其中:项目投资386.5亿元,动车组采购成本22.8亿元。其中,山东省负责引进济南西站方案,增加项目投资23亿元;济南站到大明湖站建设三线投资15.4亿元,山东省中国铁路集团有限公司分别负责12.32,308万元;投资370.9亿元,资金185.45亿元,山东省资金110.95亿元(其中征地拆迁费61.73亿元)。它由山东省,济南市,德州市和聊城市的财政安排资助;河南省投资18.8亿元。 (包括征地拆迁费用7.3亿元),由河南省和阜阳市财政安排资助;中国铁路集团有限公司投资55.64亿元,由企业自筹资金(中央预算投资将另行研究确定)。根据国家和地方政府的有关规定,经投资各方批准后,征地拆迁费用应当包括在项目地方股份中。资本以外的资金使用国内银行贷款。

该项目山东段组建的合资公司是项目业主。河南段由河南城际公司作为项目业主拥有。该项目建设期为4年。

四,下一步工作要求

(1)严格按照批准的要求实施当事人出资,并涉及地方政府财政支出,应当在一年内纳入地方财政预算支出计划,建立连续稳定的机制。确保项目资金按时足额到位;项目融资方式,资金来源不要随意调整,以有效防范地方政府债务风险。

(2)深化对项目技术方案的研究,加强地质调查工作,降低项目实施风险。该项目与济青铁路,京港(台湾)高铁走廊北京京雄至商丘段及相关道路网络协调。

(3)加强铁路客运站城市公共交通交汇设施建设,实现与城市建成区等城市重要综合交通枢纽的快速连接和便捷直接联系。合理确定铁路客运站开发建设的功能定位,规模和边界,做好规划预留和控制,重视生产与城市的融合,整合城市,促进城市的发展和建设。有序有序的。新站的位置应尽可能靠近中心城区或靠近城市建成区,以确保人们乘坐高速铁路的便利。

(4)加强生态环境保护。在建设和运营中,要实施生态保护,防洪,防污等各种要求,对自然保护区,水源保护区,文物保护区等环境敏感区实施保护措施。

(5)加强工作措施,预防和化解社会稳定风险。

五,国家电网有限公司安排对外供电和电力工程,确保项目的完成。请工业和信息化部和军事委员会联合参谋部在通信和搬迁方面提供支持与合作。

6.如果您需要调整本项目批准文件中确定的内容,请以书面形式向委员会报告,并遵守相关规定。

国家发展和改革委员会关于新菏泽至兰考铁路可行性研究报告的批复

发展和改革基金会[2019]第1232号

中国铁路集团股份有限公司与山东省和河南省人民政府联合报告《新建鲁南城际铁路菏泽至兰考段可行性研究报告》(铁将军发展函[2019]第382号)收到。经过研究,批准如下。

一,改善区域铁路网布局,促进区域基础设施互联,促进沿线经济社会发展,同意新菏泽至兰考铁路(项目代码:2016--53-01- )。

二,主要建设内容和技术标准

(1)主要建设内容。该线路从菏泽东站开始,一直到山东省菏泽市,开封市,河南省商丘市,最后到兰考南站。该线路总长84.95公里,共有3个站点,其中一个新站点。

(2)主要技术标准。铁路等级:高速铁路。正线数:双线。设计速度目标值:350 km/h。最大坡度:20英寸。最小曲线半径:一般区域7000米(困难区域5500米)。发际线的有效长度:650米。牵引类型:电力。列车运行控制模式:CTCS-3。调度命令模式:调度集中。其他技术标准已实施《高速铁路设计规范》(TB-2014)。

该项目项目投资约109.5亿元(其中郑州高铁同步实施项目耗资2.04亿元),资金占总投资的50%,占54.8亿元。其中,山东省和菏泽市共资助山东省投资22.9亿元(包括征地和拆迁费用8.1亿元);河南省从河南省和兰考县投资20.9亿元(包括征地拆迁费用4.7亿元),商丘市的财政安排;中国铁路集团有限公司投资11亿元,由企业自筹资金(中央预算投资将另行研究确定)。根据国家和地方政府的有关规定,经投资各方批准后,征地拆迁费用应当包括在项目地方股份中。资本以外的资金使用国内银行贷款。

该项目由鲁南高速铁路公司和河南城际公司分别作为山东和河南段的业主运营。该项目的建设期为3年半。

四,下一步工作要求

(2)深化对项目技术方案的研究,加强地质调查工作,降低项目实施风险。该项目与郑州至徐州高铁,京港(台)高铁北京京雄至商丘段及相关道路网络协调。

(4)加强生态环境保护。在建设和运营中,要实施生态保护,防洪,防污等各种要求,对水源保护区,文物保护区等环境敏感区域实施保护措施。

来自国家发展和改革委员会网站